| |
|
| |
| |
Las
10 preguntas a... |
 |
| |
“No debemos perder nunca de vista
el factor humano de la energía: es el hombre
quien la utiliza y la administra”
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
| |
 |
|
Pere
Navarro Olivella
Director General de Tráfico
Nacido en Barcelona
el año 1952, es Ingeniero Industrial
por la Escuela Técnica Superior de
Ingenieros Industriales de Barcelona, y pertenece
al Cuerpo Superior de Inspectores de Trabajo
y Seguridad Social. Ha sido Delegado de la
Consellería de Treball en Girona,
Jefe del Gabinete del Gobernador Civil de
Barcelona, Gobernador Civil de Girona, y
Jefe de Equipo de la Inspección de
Trabajo y Seguridad Social en la provincia
de Barcelona. En 1999 pasó a ocupar
el puesto de Director del Servicio de Transportes
y Circulación del Ayuntamiento de
Barcelona, donde era Comisionado de Movilidad,
Transportes y Circulación cuando accedió al
cargo de Director General de Tráfico
a mediados de 2004. Tiene muy clara su misión
al frente de la DGT: reducir la cifra de
heridos y muertes en las carreteras españolas.
|
|
| |
|
|
|
|
| |
1. |
|
|
|
| |
|
La
energía es...
La mejora y las funciones de
la vida. Las grandes transformaciones no se entienden
sin tener en cuenta el factor de la energía,
el descubrimiento de nuevas energías y el
uso extensivo de la energía. Ante el excepcional
aumento de la demanda llega un gran reto: la sostenibilidad
y la seguridad, el uso racional de la energía.
No debemos perder nunca de vista el factor humano
de la energía: es el hombre quien la utiliza
y la administra, y es a él a quien van dirigidos
todos los adelantos en el campo de la energía. |
|
| |
|
|
|
|
| |
2. |
|
|
|
| |
|
Antes
de ocupar su actual cargo como Director General
de Tráfico, usted había sido el
Director del Servicio de Transportes y Circulación
del Ayuntamiento de Barcelona. ¿Qué diferencias
existen entre gestionar el tráfico en
una gran ciudad y hacerlo a escala nacional?
En una ciudad te basas en calles
y a nivel estatal, en carreteras... En una ciudad
tienen prioridad absoluta temas como el aparcamiento
y el transporte público, mientras que a escala estatal entran
en juego otras prioridades, como la seguridad vial –tenemos
que pensar que las velocidades de los conductores son mucho más
elevadas en las carreteras que en la ciudad. De todos modos, es
de gran utilidad el hecho de haber vivido la movilidad a nivel
metropolitano para poderla gestionar en un ámbito superior,
como es el estatal. |
|
| |
|
|
|
|
| |
3. |
|
|
|
| |
|
Para
usted, ¿cuál es la diferencia entre
el concepto de “tráfico” y
el de “movilidad"?
El protagonista del tráfico
es el vehículo, en función del cual
hemos transformado la ciudad y el paisaje a lo
largo del siglo XX. Pero a finales de los años ’90
este concepto entra en crisis, puesto que imponía
un modelo totalmente insostenible. En este momento,
el protagonista cambia y pasa a ser el ciudadano,
aparecen diferentes formas de desplazamiento y
surge el concepto de movilidad, que dedica una
atención especial a temas como los desplazamientos
a pie, en bicicleta o en transporte público,
antes relegados a un segundo plano. Este nuevo
concepto implica un cambio total de prioridades,
y se empieza a decir que los desplazamientos no
motorizados tienen prioridad sobre los desplazamientos
motorizados, que el transporte público tiene
prioridad sobre el privado, que el transporte de
mercancías afecta la economía y tiene
prioridad sobre el desplazamiento de personas,
o que el uso del automóvil en la ciudad
se debe reducir a desplazamientos excepcionales. |
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
4. |
|
|
|
| |
|
¿Qué piensa
usted del actual modelo de transporte en nuestro
país, en el que un gran número
de viajeros se desplaza en vehículo privado?
El actual modelo se está cuestionando
aquí y en toda Europa, empezando por las
grandes ciudades, dónde se ha generado un
gran debate sobre la movilidad y la calidad de
vida y su incidencia en el medio ambiente. En España,
este diálogo todavía está atrasado,
excepto en Barcelona y San Sebastián, dos
ciudades que destacan por su sensibilidad con respecto
al debate sobre la movilidad. Pero referente al
resto del Estado, todavía es necesario que
la sociedad sea consciente de lo que comporta la
movilidad y todas las incidencias que tiene la
necesidad de moverse y desplazarse. |
|
| |
|
|
|
|
| |
5. |
|
|
|
| |
|
¿Qué medidas
prevé poner en marcha la Dirección
General de Tráfico en pro de una movilidad
más sostenible?
Nuestra máxima prioridad
es la seguridad vial. Respecto al tema de la movilidad
sostenible, tenemos dos líneas de actuación.
La primera consiste en dar una atención
especial a los modos de desplazamiento menos contaminantes
y reflejar esta prioridad en la normativa, introduciendo
dentro la legislación de tráfico
la regulación sobre la bicicleta, el peatón,
el transporte público... La segunda prioridad
es la producción de vehículos más
sostenibles: híbridos, con biocarburantes... |
|
| |
|
|
|
|
| |
6. |
|
|
|
| |
|
El
Gobierno anunció que estaba estudiando
reducir los actuales límites de velocidad
en las carreteras y vías urbanas para
luchar contra el fenómeno del cambio climático. ¿Cuál
es su opinión al respecto?
El debate sobre la regulación
de la velocidad es un debate urbano, un debate
que hace referencia a ciudades, al ámbito
urbano y no a carreteras (puesto que éstas
ya tienen sus niveles y sus limitaciones contrastadas
a nivel europeo). Es a nivel urbano dónde
se abre el debate sobre la velocidad y su incidencia
con la contaminación y otros aspectos, y
es aquí cuando aparecen zonas de reducción
de velocidad –zonas 30–, zonas residenciales,
zonas de paso... Debe buscarse una pacificación
del tráfico en las ciudades, tanto por temas
de seguridad vial como por razones referentes a
la contaminación. |
|
| |
|
|
|
|
| |
7. |
|
|
|
| |
|
En
esa misma línea, ¿qué se
puede hacer para reducir las elevadas concentraciones
de CO2 provocadas por el tráfico
en determinadas zonas urbanas?
Promover los desplazamientos
a pie o en bicicleta e impulsar las zonas 30 o
de reducción de velocidad de los vehículos
en determinadas vías que reúnen unas
condiciones que así lo permiten o aconsejan.
Para reducir la concentración de CO2 en
zonas urbanas se tiene que tener en cuenta la utilización
de vehículos menos contaminantes, especialmente
con respecto a la distribución de mercancías.
También se tiene que hacer referencia a
ciudades que han tomado medidas en contra de los
4x4, vehículos pensados para la montaña
que se han puesto de moda dentro la ciudad. Estos
vehículos consumen y contaminan más,
y son vehículos agresivos y egoístas
desde el punto de vista de la seguridad vial. Hay
un debate interesante en París y en Roma,
en el que se pretende reducir el uso de este vehículo. |
|
| |
|
|
|
|
| |
8. |
|
|
|
| |
|
¿Cuál
es la política de la DGT respecto a la
necesidad de concienciar a los automovilistas
para que incorporen criterios de conducción
eficiente desde un punto de vista energético?
Una cuestión muy interesante
que estamos impulsando son los cursos de conducción
eficiente. Son cursos de formación recomendados
por la UE que en España organiza el RACC.
La DGT busca formas de promover este tipo de cursos,
que enseñan a conducir de una forma mucho
más lógica y eficiente, además
de trasladar al conductor todos los aspectos referentes
a la contaminación del vehículo que
conduce. |
|
| |
|
|
|
|
| |
9. |
|
|
|
| |
|
¿Para
cuando las “gasolineras” serán
también dispensadores de otros tipos de
energías renovables y más limpias?
A nosotros nos gustaría
que esto fuera con la mayor brevedad posible. En
Barcelona hubo una experiencia muy interesante
que consistió en un estudio sobre la implementación
de motos eléctricas a la ciudad. Este tipo
de vehículos podían ayudar a resolver
los problemas de ruido y de contaminación
y, además, tenían grandes velocidades...
Pero se tuvo que descartar por el problema de la
carga de estas motos. El sistema era muy positivo
para viviendas unifamiliares, donde se podían
cargar en el jardín o en el garaje, pero
podía dar problemas de riesgo en bloques
de pisos. Creo que lo que veremos será,
más bien, el biocombustible y los vehículos
híbridos, que ya están al mercado
y están funcionando bien; y tenemos que
pensar también en el hidrógeno, pero éste
es un tema que aún presenta muchas incógnitas. |
|
| |
|
|
|
|
| |
10. |
|
|
|
| |
|
Una
buena práctica de ahorro energético
es...
Desde el punto de la movilidad,
indudablemente es promover los desplazamientos
a pie, en bicicleta y en transporte público,
y hacer un uso racional del automóvil. Se
tiene que concienciar al ciudadano de lo que comporta
el ahorro energético... si todos ponemos
algo de nuestra parte, todo puede funcionar bien.
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Listado
de Entrevistas