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Las
10 preguntas a... |
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“Hay que intervenir en los costes
de los vehículos sostenibles para que interesen
económicamente al ciudadano”
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Ole
Thorson
Ingeniero de Caminos
Experto en temas de movilidad y seguridad vial
Nacido en Copenhague en 1941, es doctor en
Ingeniería de Caminos en las universidades
técnicas de Barcelona y Copenhague,
y profesor asociado de la UPC. Desde 1972,
dirige la consultora Ingeniería de
Tráfico (INTRA). Vicepresidente de
la Federación Europea de Peatones
(FEPA) y de la Asociación Española
de Prevención de Accidentes de Tráfico
(PAT), participa activamente en Catalunya
Camina-Derechos del Peatón y en la
Asociación Promoción del Transporte
Público (PTP). Ha trabajado con planificación
del tráfico y del transporte en numerosas
ciudades de España, Europa y América
Latina. Actúa como experto en transporte
sostenible en instituciones de ámbito
europeo. Opina que planificar mejor los viajes
diarios reduciría el gasto energético
del transporte.
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1. |
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La
energía es...
Una necesidad para el desarrollo
humano; un bien escaso entre los utilizados por
el ser humano. |
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2. |
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¿Cómo
definiría el concepto de movilidad sostenible?
La manera de moverse con el mínimo gasto por persona y kilómetro.
Una persona que se mueve sola en un vehículo a motor que pesa cientos
de kilos no lo hace sosteniblemente. En el área de Barcelona, la mayoría
(el 65%) se mueve en medios sostenibles –a pie, en transporte colectivo,
en bicicleta... |
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3. |
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¿Cuál
cree que debe ser el papel de las energías
renovables en el cambio hacia un modelo de movilidad
sostenible?
Primero, se tiene que convencer a los ciudadanos de que hace falta
utilizar energía renovable en el mayor número de
lugares posible (casas, inyección en la red eléctrica,
etc.). Después se podrán utilizar vehículos
eléctricos y con otros tipos de combustible, pero hace falta
una intervención en los costes del transporte sostenible
para que resulten económicamente interesantes para el ciudadano.
Se puede hacer internalizando los costes externos en los sistemas
de movilidad actual. |
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Hoy
en día aún mucha gente interpreta
las recomendaciones sobre movilidad como un freno
a la actividad y a la economía. ¿Cómo
respondería a estos tópicos?
Los costes externos (contaminación, accidentes, heridos, ruido, consumo
energético, tiempo desperdiciado haciendo colas) cuestan más a
la sociedad de lo que aporta la economía de automoción. Hace falta
cambiar el sistema económico en esta década, y hay que hacerlo
con tranquilidad pero sin pausas. Los ciudadanos no tienen ganas de continuar
subvencionando áreas de la economía. Ejemplos como el de la agricultura
y la industria pesada son claros. |
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Nuestro
modelo de movilidad, basado en el uso del vehículo
privado, es una de las principales causas del
gasto energético de nuestra sociedad. ¿Qué medidas
se podrían implantar en las ciudades para
reducir este consumo y disminuir la presión
del tráfico?
Hacen falta sistemas como el del coche compartido. Planificar
mejor los viajes del día reduciría este gasto. Hay
que pensar que, si el primer viaje del día empieza a pie,
todo cambia. Asegurar que el transporte público –principalmente
el autobús– llegue a todo el territorio (polígonos
industriales, urbanizaciones, núcleos urbanos menores).
Dar prioridad al autobús en accesos y en semáforos,
y reducir y controlar la velocidad del tráfico privado.
Poner en funcionamiento las zonas 30 km/h en los núcleos
urbanos cambiaría mucho la situación. |
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Los
caminos escolares nacieron en Catalunya a finales
de los años 90 como estrategia para mejorar
la movilidad y transformar las ciudades implicando
a niños y padres. ¿Cómo
valora estos proyectos y su incidencia en la
sociedad?
La mayoría de los alumnos llega a la escuela a pie y algunos en bici.
Pero muchos padres no consideran seguros estos caminos y cada año un mayor
número quiere llevar a los hijos en coche. Los caminos escolares han de
ser cómodos y seguros, y además hace falta ofrecer la posibilidad
de acceder a la escuela adecuadamente en transporte público. Los ayuntamientos
tienen importantes responsabilidades adquiridas con los escolares, y han de ofrecerles
un camino escolar seguro. |
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7. |
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La
reciente implantación de la zona verde
en Barcelona ha generado muchas críticas
por parte de vecinos y comerciantes. ¿Cree
que es una medida adecuada para contribuir a
la pacificación del tráfico?
La calle no es para aparcar, es para moverse. Carece de espacio
para peatones, pasajeros de autobús, ciclistas. Aparcar
gratis en la calle es un privilegio para unos pocos, la mayoría
se ha buscado un aparcamiento ya hace años. Si hay más
vecinos que pueden aparcar en aparcamientos y resulta más
caro dejar el coche en la calle, se produce menos tráfico,
hay más viajes a pie y en transporte colectivo, una medida
a favor de la sostenibilidad. |
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¿Cómo
ha evolucionado la movilidad en Barcelona y su área
metropolitana en los últimos años?
Cada año hay algo más de espacio para peatones, ciclistas y pasajeros
de autobús. Se controla más la velocidad y el conducir en condiciones
no apropiadas. Es más difícil aparcar en la calle. Los vecinos
exigen calles con menos coches, volumen de tráfico ambiental y zonas de
velocidad limitada a 20 o 30 km/h. |
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El
modelo de movilidad está cambiando en
toda Europa hacia un modelo más racional
y respetuoso con las personas y el medio ambiente. ¿Qué ejemplos
de otros lugares podría seguir Barcelona
en este sentido?
Suecia, con su programa “Visión Cero” de seguridad viaria.
Londres, por cobrar por circular. Copenhague, con muchos años de poco
aparcamiento permitido en la calle. Alemania, por el control de las velocidades
urbanas. Suiza, con el cobro del transporte de mercancías. Holanda, con
zonas de tráfico moderado... La sostenibilidad avanza, pero necesita más
empuje hacia el ahorro energético. |
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10. |
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Una
buena práctica de ahorro energético
es...
Levantar el pie del pedal de gas, pero aún es mejor dejar el coche en
casa. |
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Listado
de Entrevistas