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Reportaje |
mayo-junio
2008 |
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Cuatro años
de tranvía en Barcelona |
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De las críticas iniciales al éxito
de un medio de transporte sostenible
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Este año se cumple el cuarto aniversario
del tranvía en la Área Metropolitana de Barcelona:
mientras que el Trambaix se ponía en marcha el abril
de 2004, el Trambesòs lo hacía un mes más
tarde y en el marco del Foro de las Culturas. A pesar de
las reticencias iniciales en la reintroducción de
este medio de transporte, en la actualidad son pocas las
quejas y, pese a algunos accidentes de más o menos
magnitud, el balance del tiempo que lleva funcionando es
muy positivo. |
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Las reticencias
iniciales
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"No sé quién tuvo la idea
de reimplantar el tranvía en Barcelona 50 años
después de su defunción. Fue una idea pésima,
un paso atrás en la especialización funcional
de los diversos niveles de circulación". Esta
crítica del arquitecto Oriol Bohigas es una más
de todas las que llegaron a formularse los meses previos
a la inauguración del servicio. Y es que, en aquellos
momentos, el tranvía era al punto de mira de políticos,
expertos y entidades. Mientras que muchos proponían
soterrar las líneas para que no robaran espacio
a los coches, otros sufrían por los posibles accidentes
y el ruido. En el caso de la Asociación para la
Promoción del Transporte Público (PTP) se
apostaba con convicción como medio de transporte
más sostenible, seguro y que contribuiría
al fomento del transporte público en la ciudad.
Por su parte, las federaciones de Asociaciones de Vecinos
de Barcelona y del resto de municipios de la Área
Metropolitana de Barcelona denunciaron en marzo del 2004
la poca participación a la hora de definir el trazado
y pedían que pasara por el centro. |
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Un balance positivo |
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Cuatro años más tarde después
de la puesta en marcha del tranvía, el balance no
podría ser más positivo. Entre abril de 2004
y marzo de 2008 lo han utilizado 64.252.401 personas, y
el número de usuarios ha ido incrementándose
año tras año. La mayoría de los usuarios
(un 63% en el caso del Trambaix y un 68% en el caso del
Trambesos) utilizan habitualmente este medio de transporte.
Según las encuestas realizadas por el Transporte
Metropolitano de Barcelona (TMB), aquello que valoran más
los usuarios del tranvía es la facilidad de acceso
al vehículo y al andén, la limpieza y el
mantenimiento de los tranvías, así como las
paradas y el confort y la comodidad del viaje.
De hecho, el tranvía es, según la Encuesta
de Movilidad Cotidiana del 2006, elaborada por el Departamento
de Política Territorial y Obras Públicas
de la Generalitat de Cataluña, el medio de transporte
público mejor valorado por la ciudadanía,
con una nota de 7,99. La PTP aplaude la buena acogida por
parte de los usuarios de este medio de transporte que,
desde siempre, han defendido tan encarnizadamente. Su presidente,
Ricard Riol, considera, sin embargo, que a pesar del éxito,
todavía hay mucho trabajo por hacer para que el
tranvía sea un medio de transporte público
eficiente y competitivo con el automóvil: "a
pesar de ser la línea de transporte urbano en superficie
que transporta a más pasajeros por convoy, la falta
de una prioridad semafórica bien regulada hace que
las frecuencias sean más bajas de lo que sería
deseable". Riol pide a la administración que
tenga "más ambición", que apueste
por una buena regulación de los semáforos,
unas líneas más largas y el fomento de la
intermodalidad con el fin de avanzar hacia una movilidad
más sostenible.
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La futura ampliación |
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El diario La Vanguardia publicaba recientemente
que la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona están
trabajando en la unión de las dos líneas
de tranvía por el centro: una posibilidad es unir
la plaza de Francesc Macià con la de Glories por
la avenida Diagonal; la otra, que los tranvías circulen
por el eje formado por Urgell, ronda Sant Pau, Paralel,
los paseos Josep Carner, Colón e Isabel II y la
avenida del Marqués de la Argentera y bordeando
el parque de la Ciutadella por el paseo de la Circunvalación
o por los paseos Picasso y Pujades. De hecho, el Plan Director
de Infraestructuras (PDI) vigente ya propone que se estudie
el enlace entre Francesc Macià y Glorias por la
Diagonal, y se espera que, con la próxima revisión
del plan, se defina si será éste o el otro
el trazado definitivo. |
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La experiencia
de Grenoble |
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Son muchas las ciudades europeas y de todo el mundo
que han reintroducido el tranvía como medio de
transporte. Tenemos los casos de Roma, Bolonia, Londres,
Marsella o Lyon, y Valencia y Bilbao en España.
Después de la ciudad de Nantes, Grenoble fue la
primera ciudad que reintrodujo el tranvía en Europa,
un tranvía que era el primero de todo el mundo
accesible para las personas con movilidad reducida.
En esta ciudad de los Alpes franceses -con 155.000 habitantes
y 560.000 en toda el área de influencia-, la saturación
de las líneas de autobús y el tráfico
motivaron la implantación de la primera línea
de tranvía el año 1987 y la segunda en 1990.
Las dos circulan por el centro de la ciudad, y eso motivó fuertes
críticas al principio, sobre todo entre los comerciantes:
les preocupaba perder clientela no sólo durante
el tiempo de las obras, sino también una vez las
líneas entraran en funcionamiento. Aun así,
el efecto fue el contrario: el tráfico y la contaminación
acústica se vieron reducidos drásticamente
y los comercios y servicios de baja calidad fueron dejando
paso, poco a poco, a los de primera línea. La ciudad
ha ganado en calidad de vida y se ha convertido en un ejemplo
en la promoción de una movilidad sostenible.
El año 2006 y en el 2007 se inauguraron la tercera
y la cuarta línea de tranvía de la ciudad,
respectivamente.
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