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Reportaje |
enero-febrero
2008 |
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Conocer y debatir,
para avanzar |
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Una delegación del Ayuntamiento
visita una planta de producción de biodiesel para
promover el uso en las flotas municipales
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La formación y educación ambiental
del personal, un aspecto clave. Esta es una de las conclusiones
a la que llega un estudio del ICLEI sobre la introducción
del biodièsel en las flotas municipales en varias
ciudades de Australia, en qué se demuestra que aquellos
municipios dónde se ha conseguido el éxito
había habido previamente una campaña de información
para los trabajadores. Y es que impulsar el uso de este
biocombustible no es fácil; en general, son muchas
las reticencias de los ayuntamientos y el personal de la
administración local a introducirlo en sus flotas.
Normalmente, esto se debe a prejuicios más que a
pruebas empíricas. Es con el objetivo de dar a conocer
las ventajas del biodiesel y fomentar su uso que el 6 de
noviembre una delegación del Ayuntamiento hizo una
visita técnica a la planta de producción
de biodiesel a partir de aceite usado para freír
de Stocks del Vallès. |
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Uno de los objetivos del Plan de Mejora Energética
de Barcelona (PMEB) es promover la adquisición de
vehículos “que consuman energías menos
contaminantes”. Es en este marco que el 9 de mayo
de 2006 la Agencia de Energía de Barcelona (AEB)
y la Asociación Catalana del Biodiesel (ACB) firmaron
un convenio de colaboración que contempla, entre
otras cosas, la introducción del biodiesel en la
flota municipal. Es también en el marco de este
proyecto que se coorganizó la visita del mes de
noviembre.
En total, fueron 24 los asistentes, la mayoría -14-
procedentes del Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento.
El resto venían de empresas del sector –TMB,
Urbaser y FCC-, aparte de dos representantes de la ACB
y dos de Stocks del Vallès.
La visita consistió en dos partes: primero, Jordi
Vaquer, director técnico de Stocks del Vallès,
mostró la planta de producción de biodiesel
y explicó su funcionamiento. Más tarde, se
celebró un debate dónde los invitados tuvieron
la oportunidad de exponer sus experiencias con el biodiesel,
dudas y opiniones.
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Un combustible
más limpio
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Los biocombustibles son el resultado de procesar
varios tipos de materia orgánica. En el caso del
biodiesel, proviene de aceites orgánicos y puede
mezclarse con diesel en distintas proporciones. Por ejemplo,
el B5 equivale a un 5% de biodiesel y un 95% de diesel,
mientras que el B100 es la denominación del biodiesel
puro. Sólo lo pueden utilizar los vehículos
diesel, los motores de los cuales no hace falta modificar
previamente.
En España, las materias primas más utilizadas
para producir biodiesel son los aceites de freír
ya usados y el aceite de girasol. Según los datos
del European Biodiesel Board, nuestro país ocupa
el octavo lugar en el ranking de países europeos
con respecto a la producción, muy lejos de Alemania.
En Cataluña hay 149 gasolineras que disponen de
biodiesel; de estas, 13 están en Barcelona ciudad.
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Las ventajas ambientales del biodiesel con los
combustibles fósiles son claras. Por una parte,
las emisiones de partículas –que provocan
enfermedades cardiovasculares, respiratorias y cáncer-,
de óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido
de carbono (CO) y de compuestos orgánicos
volátiles (VOC) –precursores del ozono
troposférico y causantes del smog fotoquímico-
son más bajas, además de las de dióxido
de azufre, que es el responsable de la lluvia ácida.
Por otra parte, el balance de las emisiones de CO2 es
cero, puesto que el dióxido de carbono que
se emite a la atmósfera estaba fijado previamente
por las plantas de las cuales proviene. Por lo tanto,
se considera que es, en este sentido, neutro. A todo
esto hace falta añadir que es renovable y
biodegradable. |
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Una planta pionera |
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La planta de Stocks del Vallès se
inauguró el año 2002 en Montmeló bajo
la marca BioDiesel Peninsular. Se trata de la primera que
hubo en todo el estado, y la segunda en el mundo que utiliza
como materia prima aceite usado de freír. En la
actualidad se producen 31.000 toneladas de biodiesel al
año.
El proceso de producción consiste fundamentalmente
en una reacción química en la que el aceite
se transforma en éster metílico (biodiesel),
glicerina (que utiliza la industria cosmética) y
agua.
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Les claves del
debate |
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El personal del Ayuntamiento y de las empresas
del Sector de Medio Ambiente participaron en el debate
moderado por Carlos Amieiro, director técnico de
la Agencia de Energía, junto con Manel Ebri, presidente
de la Asociación Catalana del Biodiesel. Los anfitriones
Miquel Vila y Jordi Vaquer, consejero delegado y director
técnico de Stocks del Vallès respectivamente,
participaron de forma muy activa en la sesión, especialmente
a la hora de dar la réplica a las dudas de carácter
técnico que surgieron.
Hoy por hoy, explicó Ebri, “la cantidad de
biodiesel hecho a partir de aceite usado no puede cumplir
con los objetivos que establece el Plan de la Energía
de Catalunya”, que prevé que el consumo de
biocombustible sea del 15% del total del gasoil que se
distribuye en Cataluña. Es por eso que el aceite
virgen es en la actualidad una materia prima indispensable.
En este panorama, “el precio de los aceites frescos
se ha encarecido, y esto ha motivado a muchas empresas
y entidades a recoger los aceites usados”, comentó Miquel
Vila. La recogida del aceite doméstico se hace normalmente
en los puntos verdes, y la asignatura pendiente es que
se haga bien, puesto que es habitual que haya confusión
y se mezclen los aceites vegetales con los minerales. Es
por eso que, en estos momentos, el objetivo prioritario
del Ayuntamiento de Barcelona es centralizar la recogida
selectiva de los aceites usados. Al menos así lo
manifestó Helena Barracó, técnica
de la dirección de Programas Ambientales, que también
señaló la necesidad de hacer una campaña
de sensibilización ciudadana y facilitar el reciclaje.
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El suministro es uno de los principales escollos que
es necesario superar. “Sólo pueden utilizar
biodièsel aquellas flotas que tienen una cisterna
o un dispensador propio, y la mayoría de empresas
no tienen. Hace años que en algunos concursos públicos
incluimos como cláusula para ambientalizar los pliegues
de condiciones que las empresas que optan utilicen biodiesel;
desde entonces, no hemos recibido ni una oferta”.
El jefe del Servicio Central de Compras del Ayuntamiento,
Eduard Castells, exponía así uno de los principales
problemas con que se enfrenta el Ayuntamiento a la hora
de intentar fomentar el uso del biodiesel.
Sin duda pero, dos de los aspectos a los cuales es necesario
dedicar más esfuerzos son el control de calidad
del biodiesel y las garantías de los vehículos. “Hace
5 años y pico que se hace biodiesel y no se controla”,
explica Vaquer. La carencia de control se debe a un vacío
legal. Tal y como explicaron los representantes de TMB,
en estos momentos la normativa que regula el biodiesel
es la EN – 590 “que controla la calidad de
la mezcla, no del biodiesel en sí” y es por
esta razón que “haría falta adecuar
la normativa de forma que los biocombustibles se acojan
a la normativa EN – 14214”.
Es poca la confianza de los fabricantes de automóviles
en el biodiesel y es habitual que se le considere el causante
de muchas de las averías de los coches. Se trata
simplemente de prejuicios, porque se ha demostrado que
es una opinión equivocada. Es más, al biodiesel
se le atribuyen algunas virtudes como por ejemplo que,
como buen disolvente que es, alarga la vida del motor o
que el punto de inflamabilidad es más alto que el
del gasoil y, por lo tanto, el peligro de explosión
por emanación de gases del almacenamiento es más
bajo. “Las garantías por parte del fabricante
nos preocupan mucho”, decía Daniel Ortí,
técnico de la Dirección de Servicios de Limpieza.
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| El caso de TMB es un buen ejemplo
de como a través de la experiencia se han
ido superando los prejuicios. Aun habiendo recelo
a la hora de introducir combustibles alternativos
a los convencionales, el año 2006 emprendieron
una prueba piloto. Compraron 15 autobuses y los hicieron
funcionar con éxito con B10 durante seis meses.
En 2007 ya había 40 y se pasó del B10
al B30, y por ahora el balance es muy positivo: “la
buena noticia es que no hay noticias”, comentaba
uno de sus representantes. Próximamente, se
abrirá un concurso de licitación en
una cochera con un centenar de autobuses y se espera
seguir con esta tendencia en los próximos
años. |
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En cuanto a la AEB, Carlos Amieiro pidió a la
ACB colaboración para encontrar solución
a los problemas expuestos durante la mesa redonda y avanzar,
así, en la promoción del biodiesel en el ámbito
municipal. Amieiro recalcó que “no sólo
se trata d’una línea de futuro a seguir, sino
también para dar ejemplo que apostamos por las energías
renovables”. |
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Más información en:
 www.acbiodiesel.net
www.biodiesel.com
www.ebb-eu.org
www.iclei.org
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