| |
|
| |
Reportatge |
març-abril
2008 |
 |
| |
|
|
| |
A 80 km/h per millorar
la qualitat de l’aire |
|
| |
|
|
| |
La limitació de la velocitat
en vies de la Regió Metropolitana de Barcelona
suscita una polèmica sobre el seu veritable
efecte.
|
|
| |
|
|
| |
Reduir la concentració d’òxids
de carboni i partícules en suspensió de diàmetre
inferior a 10 micres (PM10), i ajustar-se, així,
als límits que estableix la Unió Europea
per al 2010. Aquest és l’objectiu del Pla
per a la millora de la Qualitat de l’Aire de la Regió Metropolitana
de Barcelona, aprovat pel Govern de la Generalitat el mes
de juliol de 2007. S’espera que el descens de les
emissions comporti nombrosos beneficis per a la salut de
les persones i contribueixi a combatre el canvi climàtic. |
|
| |
|
|
| |
 |
El pla inclou 73 mesures, que abasten tots els sectors
susceptibles de generar contaminació per partícules
i òxids de nitrogen, com el domèstic, l’energètic
o el del transport.
Entre les mesures de prevenció de la contaminació i
de sensibilització, n’hi ha una que ha
tingut especial rellevància política,
social i mediàtica: la limitació a 80
km/h de la velocitat de circulació a les autopistes,
autovies i carreteres principals de l’anomenada
zona 1 de la Regió Metropolitana de Barcelona
(RMB). |
|
|
| |
|
|
| |
Una mesura
polèmica
|
|
| |
|
|
| |
La gestió de la velocitat del transport
rodat és, sens dubte, la mesura que ha aixecat més
polseguera des que es va aprovar. Segons el pla, s’executarà en
dues fases: en la primera, implantada l’1 de desembre
passat, es limitarà la velocitat a 80km/h en les
autopistes, autovies i carreteres de la zona 1, mentre
que en la segona es posarà en marxa un sistema de
velocitat variable, que dependrà dels nivells de
contaminació, la seguretat i la congestió.
Està previst que la segona fase entri en funcionament
abans del 31 de desembre d’aquest any 2008.
Les crítiques més fortes a aquesta mesura
van ser les del RACC, que va afirmar que era “indiscriminada”,
que es fonamentava en càlculs erronis i que, segons
alguns assaigs de laboratori, la reducció de la
velocitat podria fer incrementar la contaminació atmosfèrica.
El RACC va difondre la seva postura a través d’anuncis
en la premsa i en compareixences als mitjans de comunicació.
Una estratègia que Salvador Samitier, cap del
Servei de Qualificació Ambiental del Departament
de Medi Ambient i Habitatge de la Generalitat de Catalunya,
qualifica de “tàctica ben coneguda” en
la pròpia pàgina web del club de l’automòbil. “Si
vols boicotejar una actuació”, comenta, “converteix
l’anècdota, especialment aquella que pugui
tenir més ressò mediàtic, en l’eix
del debat, tapant la resta de mesures del Pla”.
Però el RACC defensa que cal evitar les congestions
més que limitar la velocitat i assegura que, per
culpa dels embussos, ara per ara el 40% dels vehicles
de la Corona 1 de la RMB no arriben a circular ni a 80
km/h i, per tant, són pocs els automòbils
que es veurien afectats. Com a alternativa, proposen
una regulació variable de la velocitat segons
els nivells de congestió, ja que així la
capacitat de la via pot incrementar-se en un 15%. L’opinió de
Joan Antoni Tineo, vocal de l’Associació per
a la Promoció del Transport Públic (PTP) és
que, si tots els vehicles circulen a la mateixa velocitat,
en aquest cas a 80km/h, “s’evita l’efecte
acordió, el trànsit és més
fluid, es poden estretir els carrils de circulació i,
per tant, pot incrementar-se la capacitat de la via i
serà menys probable que hi hagi congestions”.
|
|
| |
|
|
| |
 |
|
| |
|
|
| |
Al marge de la polèmica, el que sí és
cert és que diverses experiències a l’estranger
van en la línia de la proposta de la Generalitat,
com són les de Rotterdam (Holanda), Munic (Alemanya)
o Viena (Àustria). Ara resta esperar quin és
el balanç de l’aplicació de la mesura
en relació amb els nivells de contaminació atmosfèrica
de la RMB. Per ara, se sap que una de les conseqüències,
al marge de l’efecte ambiental, és la disminució de
la sinistralitat. Segons les dades del Servei Català de
Trànsit, els accidents amb víctimes s’han
reduït durant el mes de gener un 43% en les vies limitades
a 80 km/h. |
|
| |
|
|
| |
Els efectes sobre
la salut |
|
| |
|
|
| |
La principal font d’emissió de
PM10 i òxids de nitrogen, segons el Departament
de Medi Ambient i Habitatge, és el transport rodat
i, en especial, els vehicles dièsel, seguit per
la indústria. A l’Àrea de Barcelona,
el Baix Llobregat i el Vallès, el transport emet
el 52% de PM10 i el 40% de NOx, molt per sobre de les emissions
del sector industrial, al voltant del 30% en els dos casos.
Segons
un estudi de l’Organització Mundial
de la Salut (OMS), Barcelona és en l’actualitat
la tercera ciutat europea amb més contaminació per
PM10, i supera de llarg els estàndards desenvolupats
per protegir la salut pública que han adoptat
el govern dels Estats Units, l’Estat de Califòrnia
i alguns països de la UE. En el cas concret de les
PM10, la mitjana de concentració anual en l’atmosfera
era de 50 u/m³ al 2006, mentre que l’OMS estableix
com a directriu una concentració de 20 ug/m³.
|
|
| |
|
|
| |
 |
|
| |
|
|
| |
Les partícules en suspensió que fan menys
de 10 micres de diàmetre són, segons l’Agència
de Protecció Ambiental dels Estats Units (EPA),
les més perilloses per a la salut de les persones,
ja que penetren fàcilment a través de la
gola i el nas fins als pulmons i poden desencadenar malalties
respiratòries i càrdiovasculars. Per la seva
banda, els òxids de nitrogen NOx poden arribar a
afectar el teixit pulmonar i causar malalties respiratòries.
Són, a més, responsables d’altres impactes
com el canvi climàtic i la pluja àcida.
Un
estudi del Centre de Recerca en Epidemiologia Ambiental
(CREAL) conclou que, si es complissin els nivells de
contaminació per PM10 i NOx recomanats per l’OMS,
s’evitarien: 3.500 morts prematures, 1.800 hospitalitzacions
per raons cardiorespiratòries, 5.100 casos de
bronquitis crònica en adults, 31.100 casos de
bronquitis agudes en nens, 54.000 atacs d’asma
en nens i adults.
Més informació sobre el
Pla de millora de la Qualitat de l’Aire a la
web
de la Generalitat.
|
|
| |
|
|
|
|
|
Llistat
de Reportatges